比亚迪7.98万炸场，燃油车真扛不住了？20万以下已失守

最近车市讨论最多的，就是比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版7.98万起售这件事。一台插混家用轿车落到7万多价位，很多人第一反应就是，燃油车的日子更难了。结合近几年市场数据来看，20万以内的家用车市场，燃油车份额确实在持续收缩，但这不等于燃油车会立刻消失，我们可以客观把这件事讲清楚。 很多人选10万级家用车，最先看重的就是落地成本。7.98万的插混车型，属于新能源，不用交车辆购置税。对比同价位合资燃油轿车，就算裸车优惠到8万左右，还要额外缴纳六七千的购置税，算下来落地价直接拉开差距。这也是这次车型上市之后，大家说实现“电比油低”的核心原因。 除了购车成本，日常用车开销差距也很直观。秦PLUS DM-i综合油耗在3.8L/100km，家里有充电桩的话，短途通勤可以用电跑，每公里电费只要几分钱。如果一年跑1.5万公里，一年油费电费可能就一千多。反观同级燃油轿车，百公里油耗普遍6升到7升，同样里程，油费一年要七八千。长期开下来，用车成本的差距会慢慢放大。 也正是购车、用车两层成本优势叠加，20万以内这个家用车核心市场，燃油车的阵地正在不断丢失。乘联会的数据显示，国内新能源汽车零售渗透率已经突破60%，在10万到20万区间，新能源车型的销量占比更高。月度销量排行榜里，前十车型燃油车已经很少出现，曾经常年霸榜的朗逸、轩逸，虽然还能保持月销过万，但市场占比相比十年前已经大幅下滑。 有人会觉得，是不是燃油车企不努力。其实不是，最近两年，合资燃油车一直在持续降价，不少经典车型终端优惠幅度很大，部分入门版本裸车价已经下探到6万多。但是降价并没有带来销量的大幅回暖。背后根本原因，是消费者的购车需求变了。 20万以内买车，大多是普通家庭代步，预算有限，更看重长期省钱。以前大家担心新能源车充电麻烦、电池寿命短，很多人优先选燃油车。现在插混车型可以油电两用，没有纯电车的里程焦虑，短途用电省钱，长途加油就能继续跑，刚好击中普通家庭的需求。加上国产新能源车企产业链成熟，大规模生产摊薄成本，才有能力把插混车型价格压到8万以内。比亚迪能做到这个售价，依靠的是电池、电机、电控核心部件自研自产，规模优势是很多传统燃油车企很难短期追上的。 不过我们也要理性看待，不能简单下结论说燃油车马上就要被淘汰。燃油车依然有自己固定的受众群体。比如常年跑长途、没有固定车位装充电桩，或者经常跑偏远地区，加油站点多，燃油车会更省心。还有不少老司机，习惯燃油车的驾驶感受，对电池、电控系统有所顾虑，依旧愿意选择燃油车型。在20万以上的市场，燃油车、豪华燃油车型，还有稳定的消费群体。 还有一点需要买车的朋友留意。低价入门插混车型，虽然购车和用车成本低，但也要看配置、电池质保政策，还有当地充电条件。不是所有人都适合买插混车。如果没有家充，长期当油车开，油耗优势会大打折扣，省下来的钱也会变少。买车不能只看裸车价，要结合自己每年行驶里程、停车充电条件综合判断。 面对新能源持续冲击，燃油车企也在调整策略。一方面持续清理库存，下调终端售价，稳住存量客户；另一方面也在加快转型，推出混动车型。接下来几年，车市不会是一边倒的局面，会是燃油车、混动、纯电车型长期共存的过渡期。20万以内市场，新能源会持续占据主流，但燃油车还会保留一部分市场空间。 这次比亚迪把插混车型打到7.98万，本质不是单纯的价格战，而是汽车产业技术迭代带来的市场洗牌。以前大家默认新能源车更贵，现在技术成熟之后，新能源车型的购车门槛不断下降，普通家庭可以用燃油车的预算买到插混车型。这个变化，会持续推动国内家用车市场的格局调整。 对于打算买车的普通人来说，市场竞争激烈其实是好事，不管是燃油车还是新能源，产品选择更多，价格也更加实在。买车最重要的还是贴合自身使用场景，不要单纯跟风，不要只盯着价格，综合考虑购车成本、保养、用车场景，才是理性的选择。 话题讨论：如果预算8万左右，你会选插混车型还是燃油轿车？平时用车，你最在意购车价格还是长期养车成本？ 免责