旗下8大品牌集体缺席摩博会，中国长安摩托车迎来整合大考

记者 周信 今年9月在重庆举办的中国摩博会上，中国长安汽车集团有限公司（下称“中国长安”）旗下的8个摩托车品牌均未参展。作为总部位于重庆的车企，中国长安缺席在“主场”举办的摩博会，多少有些让人意外。 中国长安在摩托车产业上有着强烈的雄心。今年4月，中国长安发布“1445”全球战略：以打造世界一流汽车集团为愿景，聚焦整车、零部件、生态产业等四大核心业务，全面推进智能化、全球化、融合化四大转型，力争到2030年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增。在这一战略框架下，摩托车业务被归入“生态产业”板块，并首次被提升为集团的核心业务之一，明确了2030年销量100万辆、营收100亿元级的“双百”目标。 自去年升格新央企后，中国长安接手了中国兵装集团旗下的洛阳北方易初摩托车有限公司（下称“洛北易”）、济南轻骑摩托车有限公司（下称“济南轻骑”），加上辰致集团的建设摩托，中国长安已手握三大老牌摩企，组成由轻骑、轻骑标致、轻骑晓星、轻骑铃木、大阳、洛嘉、建设、建设雅马哈八大摩托品牌的矩阵。 但品牌多不代表实力强，在国产摩托集体冲击高端市场之际，中国长安的摩托车业务呈现出内销持续萎缩、增长动力缺失的现状。若想达成“双百”目标，中国长安需要完成摩托车业务整合和突围。 老牌巨头边缘化 洛北易、济南轻骑、建设摩托均脱胎于兵装集团军工体系，上世纪八九十年代依靠军转民产能、海外合资技术红利，居于国内摩托车行业第一梯队。如今，这几家摩托车企业沦为市场边缘玩家。 济南轻骑巅峰时期年产整车最高达160万辆，员工规模数万人，旗下产品以木兰摩托闻名，1995年、1996年连续两年国内销量第一。但随着业务扩张叠加城市禁摩、电动车普及等因素，济南轻骑逐渐脱离主流市场。2006年，济南轻骑被转手给兵装集团。2025年，兵装集团将济南轻骑全部资产划拨至中国长安名下，济南轻骑从“兵装直属企业”变为中国长安全资一级子公司。 根据济南轻骑官方信息，“十四五”期间，济南轻骑内销仅6.7万辆。目前，济南轻骑旗下有轻骑、轻骑标致、轻骑晓星三个品牌。其中，轻骑标致由济南轻骑与标致摩托在2006年合资成立，晓星摩托由济南轻骑与韩国大韩摩托在2016年合资成立，2025年4月，骁胜改名晓星。 洛北易依托5111厂军工底子，1984年开始生产“洛嘉”牌摩托车，1992年与泰国正大合资运营“大阳”牌摩托车，累计产销千万辆整车。但与济南轻骑一样，洛北易在“禁摩令”和激烈的市场竞争中错失发展窗口期。 2002年，洛北的销量达到72.73万辆，此后开始下滑。2025年销量为61.02万辆，同比小幅下降，尚能维持行业第七的位置。北企集团党委书记、董事长陈光曾表示，2025年北企集团整体营业收入和利润总额分别完成预算目标的106.99%和104.57%。 重庆建设摩托源自汉阳兵工厂军工体系，1992年与雅马哈组建合资公司，推出天剑125等爆款车型，曾是国内合资品质标杆。但由于合资双方决策机制失衡以及市场转型不利等多重因素，建设摩托已淡出主流市场。2021年至2025年，建设摩托车销量（含雅马哈）从31.8万辆降至16.54万辆。 增长靠海外、自主品牌弱 因国内市场竞争激烈，洛北易、济南轻骑等将目光投向海外市场。但值得注意的是，洛北易和济南轻骑的出口业务大多依赖合资品牌，而非自主品牌。“十四五”期间，济南轻骑累计出口29.7万辆，出口量是内销的四倍多。其中，仅轻骑大韩在2022年至2025年累计出口就有9.3万辆，占比超过三成，韩国合资方的品牌和渠道，是济南轻骑出口业务的主要支撑。 洛北易2025年出口超过25万辆，内外销占比为59：41。洛北易方面表示，其2025年出口量与创汇额均实现大幅攀升，今年1月至5月出口量同比增长6.36%，其中4月出口量突破3.3万辆，刷新其单月出口纪录。 2024年，中国长安从泰国正大集团手中收回大阳摩托25%股份，形成绝对控股，“大阳”商标和技术迭代权全部归属洛北易中方运营主体。这也意味着，在洛北易的出口中，大阳占据一定的比例，但其出口主力仍是通路车型，而非利润更丰厚的中大排产品。 “中国摩托车企业通过二三十年的积累，已经实现了对日系摩托车的赶超。”摩博网创始人张瑞元对经济观察报表示，春风V4发动机车型圈速突破315km/h，张雪机车多次在世界超级摩托车锦标赛夺冠，这都表明中日摩托的技术上差距大幅缩小。 但济南轻骑、洛北易、建设摩托的自主品牌，不论从内外销结构来看，还是从品牌影响力看，与国内其他头部品牌相比都还有较大的距离。豪爵、隆鑫、宗申、春风、张雪等自主摩托车品牌，已经在不同领域实现了断代式的领先。 中国摩托车商会数据显示，豪爵所属大长江集团全年销量268.67万辆，占国内燃油摩托15%市场份额，连续23年行业第一；隆鑫和宗申分别为15