前缀从“鸿蒙智行”变成“赛力斯”后，你还会不会买问界

导语 Introduction 从华为主导到赛力斯主导，一次迟到的权责归位。 有朝一日，问界不再属于鸿蒙智行旗下，而是写作“赛力斯问界”，你还愿意为它买单吗？ 这个问题在过去几年里被反复提起，几乎成了每一次问界新车上市时的保留节目。但很少有人注意到，它藏着一个被说反了的前提——“AITO问界”这几个字，其实早就不是华为的了。 2024年7月2日，赛力斯集团控股子公司赛力斯汽车有限公司，以25亿元向华为技术有限公司及其关联方收购已注册或申请中的919项问界系列文字及图形商标，以及44项汽车外观设计专利。也就是说，从两年多以前开始，所有立在门店口那块“问界”的铭牌、嵌在车首那枚AITO车标，法律意义上的归属其实都是赛力斯。 同年8月，赛力斯汽车又以115亿元购买华为持有的深圳引望10%股权，交割后有权向引望董事会提名一名董事及一名审计委员会委员——品牌归了自己，技术平台里也有了位子。 所以真正值得追问的，从来不是“问界会不会离开华为”，而是“华为还需不需要继续替问界操盘”的问题。这个问题埋在大家心里已经许久，直到最近，终于被挑破。 “华为和赛力斯分家”的小道消息，背地里其实已经传了几天。而就在昨天（9月15日），财联社更是直接公开爆料——援引知情人士消息称，华为与赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整。 根据财联社的报道，未来华为将以轻资产方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等环节由原先的华为主导，调整为赛力斯主导、华为赋能。调整之后，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌的成功。 传闻发酵半天还不到，官方的回应就来了。 9月15日17时左右，鸿蒙智行通过官方微博发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，落款日期同为2026年9月15日。声明开篇即确认，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队与产业伙伴的共同努力，是跨界融合与产业升级的重要成果。紧接着给出了最关键的一句——“问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。”紧随其后，问界汽车方面也发布了《问界关于鸿蒙智行合作模式的说明》，在重申“赛力斯与华为坚定在一起、造好车，问界始终是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一”的同时，也给出了一个颇具分量的注脚——五年来问界累计销量突破百万辆，位列中国汽车豪华品牌第一梯队；第100万辆整车已于2026年1月下线，从0到100万辆仅用时约46个月。 对于新的权责划分，声明的表述比此前财联社的转述更精确：即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 声明还特意划出边界——此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。 而几乎在同一时间（17时18分），又有媒体披露了更具象的执行细节。知情人士不但明确强调了“此次华为并没有撤，问界依然在鸿蒙智行，属于五界之一”，还进一步爆料后续问界将采取“专属专营”新模式——销售渠道会独立，除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。此外还进一步明确，问界将继续强化（鸿蒙智行体系内的）高端化定位。 到了当晚，纸面上的细则也浮出水面。有博主曝光了一封《问界致全体渠道伙伴的函》，落款为“赛力斯&华为终端问界销服联合工作组”，日期同为2026年9月15日。 函件写明，“授权经销伙伴综合服务合作协议”的签署主体自2026年9月16日起，由华为终端有限公司换签为赛力斯汽车有限公司的关联公司，前序协议自动终止；9月16日前的订单（含未交付）综合服务费结算等事宜由华为负责，9月16日（含）起产生订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责。 与此同时，赛力斯对用户的服务标准、品牌形象与定位、渠道授权模式和商务规则、运营标准与规范均保持不变，所有问界用户的既有权益不变，问界品牌将进一步专属专营。 换句话说，那个被反复追问的假设，答案其实是否定的。无论以前还是现在，问界品牌的前缀并没变更，其依旧在鸿蒙智行的屋顶之下，变的只是由谁来主责——从华为操盘，转向赛力斯主导、华为赋能。 而恰恰是这个“变”，才是真正值得讨论的部分。 01 赛力斯：从风险承担者到完整的品牌运营商 要理解赛力斯的位置，得先看这家企业的真实的处境。 2025年无疑是它的高光年份：全年营业收入1650.54亿元，归母净利润59.57亿元，研发投入125.1亿元，新能源汽车销量472269辆、同比增长10.6%，新能源汽车业务毛利率28.76%、同比提高2.55%。 这样一份成绩单足以说明一个问题，即赛力斯早非当年那个“吴下阿蒙”。经历多年的深度合作，这家企业完成了新能源化转型并已经搭建高端新能源整车企业的完整体系。从研发、制造，到供应链、质量控制与大规模交付，样